——访北京八达物流有限公司总经理 张晓宇先生

     

      改革开放后，我国经济迅速增长，随之物流业成为新兴行业，物流公司的成立有风起云涌之势，以30%的数字逐年持续增加，可谓行业兴旺，因此竞争就蕴含在其中，物流市场如同硝烟弥漫的战场，就在这激烈的战场上，有的物流公司举步维艰，有的难以生存，还有极个别的因发展不下去携物、带款逃跑。如今，受国际大气候的影响，油料价格飞涨，较前几年相比，增长幅度接近30%，路桥费养路费又大幅度增加，这又是火上浇油。“两军相遇勇者胜，两勇相遇智者胜，两智相遇先者胜”。作为行业新秀，八达物流张晓宇总经理谈了他们的一些感受和作法。

　　在物流过程中，为了提供有关的服务，要占用和耗费一定的活动和物化劳动，这些活动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，这些也叫物流系统的总投入。当前，燃料油的涨价和路桥费用的提高，吨位限载等，使物流费用增加的幅度很大，相对来讲企业的利润空间就越来越小，这是物流界一次真正的“洗牌”，大浪淘沙，留下来的一定是金子，能不能是金子就看你是否具备金子的品质。费用的提高，我们不能向客户伸手，原因有二点，一是我们注重诚信，不能把困难推给客户，二是油料的涨价而不是一下子涨上去的，我们和客户的合同签订的是整年的，也不能因油料每涨一次价就和客户变更一次合同。面对这种形势，怎么办？只有自己想办法在内部消化。

　　我们的客户有两种；一种是与我们长期合作的合同车队，另一种是我们负责承运货物的单位。人们都说客户是上帝，我觉得这是概念上的说法，上帝只有一个，众多上帝难免出现好与坏的差别，实质上真正的上帝是那些和我们一样守信誉重承诺的客户，合同车辆也是如此，就拿跑合肥来讲，每月有的车跑4趟，有的车跑3趟，我们对合同车辆进行了整合。车况必须达到标准，不规范的车一律不用；对司机进行严格考核。通过整合筛选，有四分之一的车辆被淘汰，现在所有的车辆都能够达到公司规定的标准。比如说原来往返跑一趟能赚毛利5000元，现在只赚4000元，但是次数多了，相对来说还是保证了应得的效益。就是用这种方法来弥补被压缩了的利润空间。

　　最难办的是承运关系客户，在客户就是上帝的口号下，有很多客户出现了老大自居的思想，我们和客户是产生了供需关系，但是更存在着彼比的服务，只有双方都注重诚信，这样才能不愧为上帝，要想达到矛盾的统一，就需要双方共同配合，共同遵守承诺。无私奉献是有量和度限制的。所说的舍和得都是有条件制约的，在实践中我们经常遇到这些问题；合同规定月底结算，可是一拖就二个月，甚至几个月，还要进行多次的电话摧款，甚至派人去索要，这些费用，都是无形中的成本，直接影响了公司资金周转，还有客户不遵守合同规定，在货物中掺杂着禁运物资，这样的客户我们很难再为他服务。除禁运品以外，还有一些是易污品，上几天发生了一罐臭豆腐泄露小事件，因为他们的包装不合格，在途中碰坏，一罐臭豆腐不值几个钱，可是它污染了很多货物甚至还有书籍，被污染的货物要理赔，给企业增加了不应有的成本。还有一类客户，吹毛求疵，无事生非，总为自己着想，他不会换位思考。

　　针对上述等问题，我们采取了分类法，以优劣划定ABCD等级，在发货时也是按等级进行。这种作法出台后，我们让所有客户都知道，增加透明度，这样一来，我们的客户群发生了变化。首先，他们认同和肯定我们的品牌，他们没有任何理由终止合同，然后，他们也能够看到自己的不足，假如说客户你不在我这里作了，那么你到任何地方去作，因为你没有诚信度，别的公司也不会和你合作长久的，由此促进了客户自我提高。

　　“诚信所托，全力以赴”是八达的经营理念；“奋发图强，追求完美”是八达的企业精神；“雷厉风行，履行承诺”是八达的工作作风。多年来，我们坚守着一个信条全心全意把我们的工作做得更好，让客户满意，实现双赢。2004、2005年我们连续被北京市工商行政管理局评为“北京市守信誉企业，”2005年被中国物流行业协会评为“AAA企业”称号，2006年3月被北京市中物协企业管理中心评为“中国物流著名品牌”。现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方物流企业。

　　由于我们非常注重诚信，在激烈的竞争中，我们的品牌不但同行认可，也受到了客户的青睐。不但以前走了的客户又回来了，而且新客户源源不断的增加，今年，7、8、9三个月新客户同比增加了50%，这是出乎我们的预料，证明了优胜劣汰的竞争法则，为我们以量取胜提供了先觉条件。

　　市场的竞争体现在价格上，确切的说市场就是一个大的“拍卖”行，比价在无声中进行，比价使利润空间越来越小，当成交的锤声敲响时，预示着你的责任和利益已经到来。在这狭小的空间里，怎样获得最大的效益？就是在企业内部合理的挤压，为此我们采取了减员节支，理顺进发货流程等办法，达到了事半功倍的效果。

　　一是根据各个环节的业务量定岗、定人、定责。比如说，原先我们取货这个环节，4.2吨位的短途取货车是两名装卸工，现在就是一个，工作量还是那么多，但是我们给予相应的补助，这样员工多得，员工高兴，企业减少了开支，压缩了成本。

　　二是运费按照吨公里、货物的性质等，制定了明确的规定，达到合情合理，司机满意，公司受益。吨公里价位的实行，司机们心里有了底，甚至每票货他们能赚多少钱，眼明心知。

　　三是强化调度功能。调度室不但调度长途、配送和合同车队，而且必须精通熟练的掌握业务，在众多的货物信息中，掌握每票货的方位，数量，货物性质等，能小车去的绝不派大车，能一趟拉完的绝不允许去两趟，能走捷径的绝不绕弯路。精打细算，合理配置，把路途成本降到最低限度。

　　随着企业的发展，企业在运转中有些不合理现象慢慢地被显现出来，企业内外的矛盾也随之增加，有些问题企业内部可以解决，有些问题是你能决不了的，比如说过桥、走高速的费用，如果超过限量那怕是一吨比原来增罚300%的额度，这给企业增加很大一块成本；关于吨位限载问题，交通部门是以车的轴数定吨位，公安部门是以行驶证定吨位，各部门检查标准不统一，给物流公司装载出现了难题，还有一些与物流相关的法律法规不完善都制约着物流企业的发展。特别是标准化问题，急待规范和统一。大家都知道，现代物流是贯穿所有经济活动的一个联系环节，它环环相通，接口相连，物流市场作为一个市场体系，必须有与国际体系相统一的或是兼容的统一标准体系。否则将导致物流秩序混乱，物流通道堵塞，物流成本增大，效率低下。现在我国从硬件到软件都还没有一套完整的物流标准化体系。如果我国的物流市场体系不尽快制定出统一的标准，物流发展就会受到极大的制约和限制。这是迫在眉睫的紧要大事。前几天我们单位实习的大学生问我，“怎么不全都用叉车来装卸货物，全部机械化自动化效率不是提高了”？我说此想法很好，但是绝大部分货物是应用不上的。因为产品包装、托盘、叉车、车箱等不统一，就拿集装箱来说陆运和海运的还不一样呢？因为这些标准的不规范，自动化和条码系统难以实现，所以以前经常出现货物装混，少装，错装现象。尽管这样我们根据实际工作需要，因地制宜，想方设法采取了“内部条码装卸责任制”的方法，加以相应的绩效考核，彻底地改变了错装等混乱局面。

　　内部条码的运作情况是：我们从总公司到各个分公司都以英文字为代号，这是条码的首位字母，然后对叉车、托盘、仓库货位和员工等又以数字为代号加以标明，这些代号分别储备在调度部、劳资人事部、业务部、仓储部、计算机中心等相关部门，当货物进入公司从接货开始内部条码就实施跟踪备案，直至货物发出。无论货物发往何地，出现任何问题，只要一看内部条码就知道是哪个部门，哪个工段以及哪个人的责任，监督部门立刻对其进行核实和处理，反馈到财务部门进行绩效考核兑现。通过实行内部条码后，员工的责任心有明显地提高，错误率直线下降，原先几乎每天都发生出错现象，现在一个月也很少发现一件两件，错误率的降低，预示着工作效率的提高，企业向着标准化方向又迈出了可喜的一步。